Як можна не любіць лета? Вядома, бывае горача, але гэта дакладна лепш, чым холад, і трэба шмат часу. У Engine Builder наша каманда была занятая наведваннем гонак, выстаў, візітамі да вытворцаў рухавікоў і майстэрняў, а таксама нашай звычайнай працай па распрацоўцы кантэнту.
Калі ў вечку ГРМ або ў корпусе ГРМ няма фіксуючага штыфта, або калі адтуліна для фіксуючага штыфта не шчыльна прылягае да штыфта, вазьміце стары дэмпфер і адшліфуйце цэнтр, каб ён цяпер мог слізгаць па канчыку каленчатага вала. Выкарыстоўвайце яго, каб замацаваць вечка, зацягнуўшы балты.
Незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, ці аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя аўтамабілі і хуткія аўтамабілі, Engine Builder мае што-небудзь для вас. Нашы друкаваныя часопісы змяшчаюць тэхнічную інфармацыю пра ўсё, што вам трэба ведаць пра індустрыю рухавікоў і яе розныя рынкі, а нашы варыянты рассылкі дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і паказчыкаў галіны. Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі па падпісцы. Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/або электронныя выданні часопіса Engine Builders Magazine, а таксама нашу штотыднёвую рассылку Engine Builders, штотыднёвую рассылку Engine або штотыднёвую рассылку Diesel прама ў вашу паштовую скрыню. Вы будзеце пакрыты конскімі сіламі ў самыя кароткія тэрміны!
Незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, ці аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя аўтамабілі і хуткія аўтамабілі, Engine Builder мае што-небудзь для вас. Нашы друкаваныя часопісы змяшчаюць тэхнічную інфармацыю пра ўсё, што вам трэба ведаць пра індустрыю рухавікоў і яе розныя рынкі, а нашы варыянты рассылкі дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і паказчыкаў галіны. Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі па падпісцы. Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/або электронныя выданні часопіса Engine Builders Magazine, а таксама нашу штотыднёвую рассылку Engine Builders, штотыднёвую рассылку Engine або штотыднёвую рассылку Diesel прама ў вашу паштовую скрыню. Вы будзеце пакрыты конскімі сіламі ў самыя кароткія тэрміны!
Дакота Сарджэнт мае досвед працы з дызельнымі рухавікамі, горназдабыўной тэхнікай, дарожнымі грузавікамі і аўтамабілем, а таксама працуе механікам у ВПС ЗША, але пераважна працуе з лёгкімі дызельнымі рухавікамі. Крыху больш за год таму ён заснаваў Full Hook Performance і распрацоўвае такія класныя прадукты, як гэты 5,9-літровы 12-клапанны турбанаддуўны рухавік Cummins. Абавязкова азнаёмцеся!
Дакота Сарджэнт, якому ўсяго 27 гадоў, — адзін з такіх хлопцаў, і калі ён засяроджваецца на мэце, ён не спыніцца, пакуль яна не будзе дасягнута, прычым на самым высокім узроўні. Улічваючы, што яму яшчэ няма 30 гадоў, Дакота ўжо мае багаты вопыт і вопыт, і сёння ён сканцэнтраваны на развіцці Full Hook Performance, дызельнага бізнесу ў Індыян-Спрынгс, штат Невада, недалёка ад Лас-Вегаса.
Дакота пазнаёміўся з дызельнымі грузавікамі адразу пасля заканчэння сярэдняй школы, калі вучыўся ў Паўночна-Заходнім Канзаскім тэхнічным каледжы ў Гудлендзе, штат Канзас. Ён скончыў іх двухгадовую праграму па дызельных рухавіках, атрымаўшы ступень малодшага спецыяліста па дызельных тэхналогіях.
«У школе я працаваў у майстэрні па рамонце грузавікоў пасля таго, як звольніўся, каб скончыць каледж», — сказаў Сарджэнт. «Пасля заканчэння вучобы я пераехаў у Харысанбург, штат Вірджынія... Я працаваў у Freightliner. Большая частка маёй кар'еры прайшла на дарогах, на пазадарожных грузавіках. Вярнуўшыся ў Неваду, я пачаў працаваць з горназдабыўным абсталяваннем, працаваў палявым механікам і некалькі гадоў механікам у майстэрні».
«Зараз я працую механікам з ВПС ЗША па кантракце і ў пасляпрацоўным рэжыме з Full Hook Performance. Наша мэта — хутка цалкам запусціць Full Hook Performance. Мы вельмі блізкія да гэтага».
«Full Hook Performance» спецыялізуецца на 5,9-літровых 12-клапанных рухавіках, 24-клапанных помпах P і 24-клапанных помпах VP44, а таксама займаецца рамонтам механічных каробак перадач. Акрамя таго, «Dakota» стварыла падраздзяленне «Full Hook Performance Suspension», якое з 1994 па 2013 год вырабляе высакаякасныя алюмініевыя камплекты падвойных рэгуляваных рычагоў для аўтамабіляў Dodge.
«Full Hook Performance аб'ядноўвае рухавік, трансмісію і падвеску пад адным дахам», — сказаў Сарджэнт. «У большасці нашых рухавікоў мы не бачым грузавіка. Кліент прадастаўляе рухавік, а мы збіраем яго любой неабходнай магутнасці. Мы самі збіраем яго і даем ім рухавік, і вы можаце карміць свайго нованароджанага на любым узроўні магутнасці».
«Падвеска пачалася з майго асабістага грузавіка, Dodge 98.5 года з 24-клапанным помпай P. Сама па сабе яна вельмі ўстойлівая на шашы або пры поўнай цягі, таму я хацеў бы вярнуць грузавік да стандартнай вышыні, і я заўважыў недахоп у галіны - высокія цэны, нізкія цэны на грузавікі 94-13 гадоў. Дэталі падвескі выдатнай якасці. Як механік, я магу бачыць рэчы і звяртаць увагу на праблемы, якія я хацеў бы выправіць. Я праглядаў інтэрнэт у пошуках камплекта падвескі, каб вярнуць мой грузавік да стандартнай вышыні з кіраваннем пісталетам, але яго там не было, ён прыцягнуў маю ўвагу, таму я зрабіў яго сам».
Магчыма, вам здавалася, што Дакота кіруе Full Hook Performance ужо шмат гадоў, але насамрэч ён адкрыў краму толькі ў красавіку 2020 года.
«Я кірую сваім бізнесам з невялікай крамы (30×25), якую я арандаваў у сябра», — сказаў ён. «Яго сын насамрэч мой адзіны супрацоўнік, таму ў нас толькі я і Энтані. Мы працуем па 18-19 гадзін у дзень, 7 дзён на тыдзень. Энтані ўсяго 18, але гэты хлопец — сапраўдная машына. Ніякіх нараканняў, колькі б гадзін, колькі б дзён на тыдзень мы ні працавалі. Ён заўсёды побач са мной, вучыцца і засвойвае як мага больш ведаў. Спадзяюся, што наступныя два-тры гады ён зможа працаваць без мяне, збіраючы гэтыя рухавікі самастойна. Вось у чым мэта».
Адной з іншых мэтаў майстэрні з'яўляецца далейшае развіццё вытворчасці рухавікоў з-за цяперашняга вялікага попыту на працу з рухавікамі Full Hook. Дакотас сказаў, што па меры таго, як гэтая колькасць працягвае расці, ёсць таксама планы пашырыць прысутнасць майстэрні.
«Я будую новы аб'ект на сваёй тэрыторыі, дзе магу працаваць поўны працоўны дзень», — сказаў ён. «Мая канчатковая мэта — мець магчымасць выконваць усе работы па рухавіку самастойна, бо я перадаю сваю працу на аўтсорсінг мясцовай механічнай майстэрні ў Лас-Вегасе пад назвай Heads By Rick (HBR Competition Engines). Яны робяць гэта для нас. Яны робяць усе нашы мадыфікацыі, ручкі і галоўкі цыліндраў. Мы карыстаемся іх паслугамі ўжо каля года, і нам вельмі падабаецца іх праца».
«Аднак мая мэта — мець уласны станок для свідравання, хонінгавання, апрацоўкі падлогі і хонінгавання блокаў на працягу наступных двух гадоў. Я хацеў бы мець магчымасць рабіць усю працу самастойна, бо ў нашы дні цяжка знайсці добрыя механічныя майстэрні. Хацелася б толькі, каб час выканання быў вельмі хуткім, і каб я мог праверыць кожны тавар у нашай краме з нашым імем. Я хачу дакладна ведаць, што з ім было зроблена, і ведаць, што гэта было зроблена правільна».
«Я сапраўды спрабаваў пашырыць і палепшыць усё, перш чым пакінуў сваю асноўную працу і пачаў працаваць поўны працоўны дзень, таму што вытворчасць рухавікоў у нас сапраўды павялічылася за апошнія чатыры-пяць месяцаў».
Адна з буйных зборак рухавікоў, нядаўна завершаная ўніверсітэтам штата Дакота, была зроблена для яго добрага сябра па імені Тайлер Свансан, уладальнік крамы Northern Nevada Windows у горадзе Рына, штат Невада. У мінулым сезоне Тэйлар купіў Dodge Ram 2500 сярэдзіны 90-х гадоў з адзінарнай кабінай і доўгай кузавай і ездзіў на грузавіку з адным зараднай прыладай (S369), помпай Farrell Diesel 215 і інжэктарамі 5×25 магутнасцю 785 к. с. Як і любы фанат дызеля, Тэйлар хацеў бы бачыць большую магутнасць.
«Мы разам пабудавалі пару грузавікоў, але яны не былі занадта магутнымі», — сказаў Сарджэнт пра сваё сяброўства з Тэйларам. «Пасля сезона ён патэлефанаваў мне і сказаў, што з ім размаўляюць нейкія людзі, таму ён гатовы выкласціся на поўную на працягу ўсяго наступнага сезона».
Рухавік — гэта Cummins 5,9-літровы 12-клапанны рухавік, які хлопцы Тэйлара знялі з Dodge 2500 і адвезлі ў Full Hook Performance для разборкі.
«Мы з Энтані парвалі яго і адправілі ў Harvard Business Review», — сказаў Сарджэнт. «Нам надакучылі 0,020». Мы адабралі некалькі высокапрадукцыйных літых поршняў Mahle з пакрытымі спадніцамі. Джош Маккормік выразаў для нас поршні. Мы выкарысталі кулі Colt Stage 5. Зазор клапанаў дасягаецца з дапамогай перапускнога клапана 0,080 цалі ў верхняй частцы поршня. Кулі Stage 5 маюць пад'ёмныя кулі 199/218. Мы выкарыстоўваем у іх штурхачы Common Rail 1,45 цалі, каб павялічыць плошчу кантакту з ... У нас ёсць зварныя метадам TIG кулі, шасцярні і шатунныя перадачы.
«Мы выбралі галоўку Hamilton Stage 2 з павялічаным клапанам і канічнай спружынай клапана Hamilton. Мы не былі на 100% задаволены працай клапана, таму ў рэшце рэшт перапрацавалі клапан па сваім гусце. Галоўка таксама ўяўляе сабой вогнетрывалае кольца».
«У выніку мы ўсталявалі інжэктары Dynomite Diesel Super Mental. Яны зрабілі для нас заказны інжэктар. У нас быў помпа Farrell Diesel 215 Stage 4. У яго быў пазіцыянер і невялікае дадатак да помпы Stage 5. У нас былі збалансаваныя спінавыя стрыжні Wagler Street Fighter, сабраныя з выкарыстаннем паўцалевых нітаў L19, якія зрабіў для нас Адам Акіна».
«Мы выкарыстоўваем падшыпнікі серыі Mahle H ва ўсім рухавіку — карэнных і шатунных. У нас ёсць фарсункі для астуджэння поршня апрацоўванай дэталі і свечкі для замарозкі апрацоўванай дэталі. У нас ёсць вечка пад'ёмніка апрацоўванай дэталі рэжучага станка з перагародкамі. У нас ёсць цэльная вечка клапанаў для станка. Мы зрабілі гібрыдны храмаваны рычаг Manton 7/16 з 24-клапанным шарыкам і 12-клапанным чашком. Мы выбралі шпількі галоўкі ARP 625. У нас таксама быў рэмень Gorilla Strap на ніжнім канцы».
«Акрамя таго, у нас ёсць калектар Steed Speed T4 з кампазітным турбакітам EvilFab Performance. Мы выкарыстоўвалі паралельны S472 SXE з турбанаддувам S488 SXE. Гэта клінаваты рамень, звараны TIG, цалкам з нержавеючай сталі, таксама паліраваны. EvilFab усталяваў кампрэсар магутнасцю больш за 1000 к.с., і кулачковы вал сапраўды дапамагае з намоткай і наразаннем разьбы».
Паколькі перабудаваны 5,9-літровы 12-клапанны рухавік будзе круціцца на больш высокіх абаротах і мець высокі наддуў, Dakota хоча павялічыць зазор паміж поршнем і клапанам у рухавіку.
«З дапамогай гэтых нагнетальнікаў ціск у рухавіку можна было лёгка павялічыць да 100 фунтаў на квадратны дюйм, таму мы атрымалі больш тоўстыя пракладкі ад XDP, каб атрымаць большы зазор паміж клапанамі і поршням», — сказаў ён.
Мадэлі Cummins таксама абсталяваны балансірамі Fluidampr і пярэднімі крышкамі з нарэзаў Keating Machine, але асаблівую заклапочанасць выклікае помпа пад'ёму.
«Нам патрэбна было як мага больш паліва, таму мы вырашылі выкарыстоўваць падвойныя помпы AirDog 165 4G», — сказаў ён. «Кевін з AirDog насамрэч абыходзіць рэгулятар на помпе ўнутры, таму яны падаюць поўную колькасць алею з хуткасцю больш за 300 галонаў у гадзіну, накіроўваючыся прама да помпы P. Ён таксама наладзіў нам сваю новую рэгуляваную спасылку на павышэнне ціску. Вяртаемся да рэгулятара».
«У нашай майстэрні мы прыпаялі ўласныя фітынгі метадам TIG, каб забяспечыць высокую хуткасць паяння і перайсці ад 3/8 да 1/2». Такім чынам, мы можам рэгуляваць ціск паліва на халастым ходу, а потым, калі мы пераходзім у рэжым наддуву, ён заўсёды падтрымлівае ціск і не награвае помпу. Паліва падае пярэднюю частку помпы P, што сапраўды дапамагае падтрымліваць помпу ў астыванні і атрымліваць да яе як мага больш паліва.
«Мы таксама выкарыстоўваем зваротную лінію 1/2 цалі» аж да падвойнага адстойніка. Адзін з іх выкарыстоўвае зваротную лінію 1/2 цалі ад струменевага помпы. Другі порт на ім сілкуе AirDog, а затым другі адстойнік. Другі AirDog. Абодва зваротныя трубы AirDog маюць меншую хуткасць зваротнай лініі з-за ўнутранага байпаса на рэгулятары, таму мы змаглі аб'яднаць дзве рэгуляваныя зваротныя лініі AirDog у адну порт на паддоне».
Акрамя ўсіх тых пераваг, якія Full Hook Performance ужо мела ў рухавіку, Тэйлару захацелася азотнай кіслаты, таму Дакота дадала ступень і ўставіла на яе 200 азотных кіслот.
«Я б сказаў, што з усталяванай зараднай прыладай і паліўным помпай грузавік будзе цалкам выкладвацца на зніжэнне магутнасці да 750-800 к. с. Мадэрнізаваўшы яго да 13-міліметровага помпы, мы сапраўды абмяжуем колькасць паліва на помпе Stage 4, але мы сапраўды хацелі, каб грузавік заставаўся дарожным грузавіком, каб ён мог узяць яго і ездзіць па вуліцах, калі захоча».
Павышэнню прадукцыйнасці грузавіка спрыяе мясцовая зборка поўнай каробкі перадач Reno, якая таксама мае чатырохдыскавы гідратарнсфарматар, цалкам ручны блок клапанаў Muldoon і храповы пераключальнік перадач.
Сярод апошніх штрыхоў у поўнай зборцы — падвойныя рэгуляваныя рычагі Full Hook Performance, адмова ад вакуумнага помпы на карысць толькі зубчастага помпы гідраўзмацняльніка руля, поўная згінальнасць праводкі ў маторным адсеку і перанос акумулятара ў кузаў.
«Гэта сапраўды добрая канструкцыя», — прызнаў Сарджэнт. «Гэта нейкі аўтсайдэр, ён дакладна ходзіць і размаўляе. Грузавік — гэта па сутнасці спецыяльна пабудаваны прычэп, але ў ім усё яшчэ ёсць поўны салон і поўная платформа. Ён таксама будзе вывозіць яго на вуліцу, каб пагуляць. Мы будзем кандыцыянаваць грузавікі, таму ў іх ёсць раскошны кандыцыянер для грузавікоў магутнасцю больш за 1000 конскіх сіл».
У цяперашні час грузавік не мае рамы, прыдатнай для новай магутнасці на трасе, але плануецца ўсталяваць яе на грузавік у бліжэйшай будучыні. Акрамя таго, Дакота распавяла нам, што яны пабудавалі ўвесь агрэгат для гэтага 5,9-літровага 12-клапаннага рухавіка Cummins усяго за тры дні.
«Мы ўсталявалі ўсю паліўную сістэму, сабралі ўвесь рухавік з голага блока і змаглі зламаць кулачок на маёй апорнай скобе рухавіка, а потым прыкруціць яго да грузавіка да канца выхадных».
Як вы ведаеце, Дакота мае імкненне і рашучасць дасягнуць поспеху ва ўсім, што робіць, і мы ўпэўненыя, што вы пачуеце імя Full Hook Performance у будучыні.
«Мая мэта ў жыцці — рабіць гэта пастаянна», — сказаў Сарджэнт. «Я ведаю, што ў мяне ёсць воля, каб гэта адбылося. Калі я вырашаю нешта зрабіць, я не адмаўляюся. Спадзяюся, што я змагу працягваць рабіць дрэнныя праекты».
«Дызель тыдня» праводзіцца кампаніяй AMSOIL. Калі ў вас ёсць рухавік, які вы хацелі б вылучыць у гэтай серыі, напішыце рэдактару Engine Builder Грэгу Джонсу на адрас [email protected]
Час публікацыі: 19 верасня 2022 г.
