Як можна не любіць лета? Безумоўна, становіцца горача, але ён дакладна перамагае холад, і вам спатрэбіцца шмат часу. У Engine Builder наша каманда была занятая наведваннем гонак, шоу, наведваннем вытворцаў рухавікоў і крам, а таксама звычайнай працай па кантэнту.
Калі ў вечку ГРМ або ў корпусе ГРМ няма фіксуючага штыфта, або калі адтуліна для фіксацыйнага штыфта не падыходзіць да штыфта. Вазьміце стары дэмпфер і адшліфуйце цэнтр так, каб цяпер ён мог слізгаць па крывашыпе. Выкарыстоўвайце яго, каб замацаваць вечка, зацягнуўшы балты.
Незалежна ад таго, з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, або аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя і хуткія машыны, у Engine Builder ёсць што-небудзь для вас. Нашы друкаваныя часопісы даюць тэхнічныя падрабязнасці аб усім, што вам трэба ведаць аб індустрыі рухавікоў і яе розных рынках, у той час як нашы варыянты інфармацыйных бюлетэняў дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і прадукцыйнасці галіны. Аднак атрымаць усё гэта можна толькі па падпісцы. Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/ці электронныя выпускі часопіса Engine Builders Magazine, а таксама наш штотыднёвы бюлетэнь рухавікабудаўнікоў, штотыднёвы бюлетэнь рухавікоў або штотыднёвы дызельны бюлетэнь прама на вашу паштовую скрыню. У самыя кароткія тэрміны вы будзеце пакрытыя конскімі сіламі!
Незалежна ад таго, з'яўляецеся вы прафесійным будаўніком рухавікоў, механікам або вытворцам, або аўтааматарам, які любіць рухавікі, гоначныя і хуткія машыны, у Engine Builder ёсць што-небудзь для вас. Нашы друкаваныя часопісы даюць тэхнічныя падрабязнасці аб усім, што вам трэба ведаць аб індустрыі рухавікоў і яе розных рынках, у той час як нашы варыянты інфармацыйных бюлетэняў дазваляюць вам быць у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і прадукцыйнасці галіны. Аднак атрымаць усё гэта можна толькі па падпісцы. Падпішыцеся зараз, каб атрымліваць штомесячныя друкаваныя і/ці электронныя выпускі часопіса Engine Builders Magazine, а таксама наш штотыднёвы бюлетэнь рухавікабудаўнікоў, штотыднёвы бюлетэнь рухавікоў або штотыднёвы дызельны бюлетэнь прама на вашу паштовую скрыню. У самыя кароткія тэрміны вы будзеце пакрытыя конскімі сіламі!
Дакота Сарджэнт мае досвед працы з дызельнымі рухавікамі, кар'ерным абсталяваннем, шашэйнымі і дарожнымі грузавікамі, а таксама механікам ВПС ЗША, але пераважае праца на лёгкіх дызельных рухавіках. Крыху больш за год таму ён заснаваў Full Hook Performance і распрацоўвае прадукты-забойцы, такія як гэты 5,9-літровы рухавік Cummins з 12 клапанамі і турбонаддувом. праверыць гэта!
Дакота Сарджэнт, якой усяго 27 гадоў, з'яўляецца адным з такіх хлопцаў, і калі ён сканцэнтраваны на мэты, ён не спыніцца, пакуль яна не будзе дасягнута, прычым на самым высокім узроўні. Улічваючы, што яму яшчэ няма 30 гадоў, Дакота ўжо мае багаты і вопытны паслужны спіс, і сёння ён сканцэнтраваны на развіцці Full Hook Performance, дызельнага бізнесу ў Індыян-Спрынгс, штат Невада, недалёка ад Лас-Вегаса.
Дакота пазнаёмілася з дызельнымі грузавікамі адразу пасля заканчэння сярэдняй школы падчас навучання ў Тэхнічным каледжы Паўночна-Заходняга Канзаса ў Гудлендзе, штат Канзас. Ён скончыў іх двухгадовую дызельную праграму са ступенню дацэнта ў галіне дызельных тэхналогій.
"У школе я працаваў у краме грузавікоў пасля таго, як кінуў працу, каб скончыць каледж", - сказаў Сарджэнт. «Пасля заканчэння школы я пераехаў у Харысанберг, штат Вірджынія... Я працаваў на Freightliner. Большая частка маёй кар'еры была на дарозе, на пазадарожных грузавіках. Вярнуўшыся ў Неваду, я пачаў працаваць з горным абсталяваннем, працаваў палявым механікам і некалькі гадоў механікам у майстэрні.
«Цяпер я маю кантракт з ВПС ЗША ў якасці механіка і працую з Full Hook Performance у непрацоўны час. Наша мэта складаецца ў тым, каб неўзабаве запрацаваць з Full Hook Performance. Мы вельмі блізкія да гэтай гадзіны».
Кампанія Full Hook Performance спецыялізуецца на 5,9-літровых помпах з 12 клапанамі, помпамі P з 24 клапанамі, помпах VP44 з 24 клапанамі, а таксама працуе з механічнымі каробкамі перадач. Акрамя таго, Dakota стварыла падраздзяленне Full Hook Performance Suspension, якое вырабляе высакаякасныя алюмініевыя падвойныя рэгуляваныя камплекты рычагоў для Dodge з 1994 па 2013 год.
"Full Hook Performance аб'ядноўвае рухавік, трансмісію і падвеску пад адным дахам", - сказаў Сарджэнт. «У большасці нашых зборак рухавікоў мы не бачым грузавікоў. Кліент забяспечвае рухавік, і мы ствараем яго да любой патрэбнай магутнасці. Мы самі яго збіраем і даем ім рухавік, і вы можаце карміць нованароджанага на любой магутнасці.
«Пачаткам падвескі стаў мой асабісты грузавік, Dodge 98,5 з 24-затамкавым помпай P. сам па сабе вельмі стабільны на шашы або калі мы маем поўную цягу ці нешта падобнае, таму я хацеў бы вярнуць грузавік да стандартнай вышыні, і я заўважыў недахоп у гэтай галіне - высокія цэны, нізкія цэны на грузавікі ад 94 да 13 Дэталі падвескі выдатныя якасны механік, я магу бачыць рэчы і паказваць на праблемы, якія хацеў бы выправіць, я праглядаў Інтэрнэт у пошуках камплекта падвескі, каб вярнуць мой грузавік на вышыню запасу з кіраваннем зброяй, але яго там няма, ён прыцягнуў маю ўвагу, таму я зрабіў гэта сам».
Магчыма, вы адчувалі, што Дакота кіруе Full Hook Performance на працягу многіх гадоў, але на самой справе ён адкрыў краму толькі ў красавіку 2020 года.
«Я вяду свой бізнэс з невялікай крамы (30 × 25), якую я арандаваў у сябра», - сказаў ён. «Яго сын насамрэч адзіны мой супрацоўнік, так што гэта толькі я і Энтані. Мы працуем 18-19 гадзін у суткі, 7 дзён на тыдзень. Энтані ўсяго 18, але гэты хлопец, безумоўна, машына. Ніякіх скаргаў, незалежна ад таго, колькі гадзін, колькі дзён на тыдзень мы працуем. Ён заўсёды побач са мной, вучыцца і паглынае столькі ведаў, колькі можа. Я спадзяюся, што наступныя два-тры гады ён зможа працаваць без мяне, ствараючы гэтыя рухавікі без дапамогі. Гэта мэта”.
Адна з іншых задач семінара - далейшае развіццё вытворчасці рухавікоў у сувязі з высокім попытам на працу з рухавікамі Full Hook. Паколькі гэтая колькасць працягвае расці, Дакотас сказаў, што таксама ёсць планы пашырыць тэрыторыю крамы.
"Я будую новы аб'ект на сваёй тэрыторыі, дзе я магу працаваць поўны працоўны дзень", - сказаў ён. «Мая канчатковая мэта складаецца ў тым, каб мець магчымасць выконваць усю працу з рухавіком самастойна, таму што я аддаю сваю працу мясцовай машынабудаўнічай майстэрні ў Вегасе пад назвай Heads By Rick (HBR Competition Engines). Яны робяць гэта для нас. done выконвае ўсе нашы моды, ручкі і працу галавы. Мы выкарыстоўваем іх ужо каля года, і нам вельмі падабаецца праца, якую яны для нас робяць.
«Аднак мая мэта складаецца ў тым, каб на працягу наступных двух гадоў мець уласную машыну для свідравання, хонінгавання, насцілу і хонінгавання блокаў. Я хацеў бы мець магчымасць рабіць усю працу самастойна, таму што ў наш час цяжка знайсці добрыя майстэрні. . Я проста хачу, каб час выканання быў вельмі хуткім і каб я мог праверыць кожны тавар у нашай краме з нашым імем. Я хачу дакладна ведаць, што з ім зроблена, і ведаць, што ўсё было зроблена правільна.
«Я сапраўды спрабаваў пашырыць і па-сапраўднаму палепшыць усё, перш чым пакінуць паўсядзённую працу і пачаць працаваць поўны працоўны дзень, таму што наша вытворчасць рухавікоў сапраўды павялічылася за апошнія чатыры-пяць месяцаў».
Адзін з асноўных рухавікоў, які нядаўна завяршыў штат Дакота, быў зроблены для яго добрага сябра Тайлера Суонсана, які валодае вокнамі Паўночнай Невады ў Рыно, штат Невада. У мінулым сезоне Тэйлар купіў Dodge Ram 2500 сярэдзіны 90-х з адной кабінай, доўгім ложкам і ездзіў на грузавіку з адной зараднай прыладай (S369), помпай Farrell Diesel 215 і фарсункамі 5×25 магутнасцю 785 л.з. Як і любому фанатыку дызеля, Тэйлару прыходзіць на розум больш магутнасці.
«Мы разам пабудавалі пару грузавікоў, але яны не былі занадта вар'ятамі з пункту гледжання магутнасці», - сказаў Сарджэнт пра сваё сяброўства з Тэйларам. «Пасля сезона ён патэлефанаваў мне і сказаў, што з ім размаўляюць некаторыя людзі, так што ён гатовы выкласціся на ўвесь наступны сезон».
Рухавік - гэта 5,9-літровы 12-затамкавы рухавік Cummins, які хлопцы Тэйлара выцягнулі з Dodge 2500 і прывезлі ў Full Hook Performance для разборкі.
«Мы з Энтані разарвалі яго і адправілі ў Harvard Business Review», — сказаў Сарджэнт. «Мы стаміліся ад .020». Мы выбралі высокапрадукцыйныя літыя поршні Mahle з пакрыццём. Джош Маккормік нарэзаў поршні для нас. Мы выкарыстоўвалі долі Colt Stage 5. Зазор клапана дасягаецца з дапамогай ахоўнага клапана 0,080 ″ у верхняй частцы поршня. Долі 5 стадыі - гэта долі ўздыму 199/218. Мы выкарыстоўваем у іх штурхачы 1,45 Common Rail, каб павялічыць плошчу кантакту з кулачкамі, зварнымі TIG, і шасцярнямі.
«Мы абралі галоўку Hamilton Stage 2 з вялікім клапанам і канічнай спружынай клапана Hamilton. Мы не былі на 100% задаволеныя прадукцыйнасцю клапана, таму ў выніку мы перарабілі клапан на свой густ. Галава таксама з'яўляецца вогненным кольцам.
«У выніку мы ўсталявалі фарсункі Dynomite Diesel Super Mental. Для нас зрабілі інжэктар на заказ. У нас быў помпа Farrell Diesel 215 Stage 4. Ён меў позиционер і невялікі дадатак да помпы Stage 5. У нас былі збалансаваныя спінінгавыя стрыжні Wagler Street Fighter, сабраныя з выкарыстаннем стрыжневых нітаў L19 на палову цалі. Адам Акіна пабудаваў іх для нас.
«Мы выкарыстоўваем падшыпнікі Mahle серыі H ва ўсім рухавіку — карэнныя і шатунныя падшыпнікі. У нас ёсць форсункі для астуджэння поршня нарыхтоўкі і заглушкі для замарожвання нарыхтоўкі. У нас ёсць вечка пад'ёмніка дэталяў рэжучага станка з перагародкамі. У нас ёсць суцэльная вечка клапана для машыны. Мы зрабілі храмаваную гібрыдную ручку Manton 7/16ths з шарам з 24 клапанамі і кубкам з 12 клапанамі. Мы абралі шпількі з галоўкай ARP 625. У нас таксама быў рэмень для гарылы на ніжнім канцы.
«Акрамя таго, у нас ёсць калектар Steed Speed T4 з кампазіцыйным турбакамплектам EvilFab Performance. Мы выкарыстоўвалі паралельны S472 SXE з турбонаддувом S488 SXE. Гэта TIG-зварны клінаваты рэмень, увесь камплект з нержавеючай сталі, таксама паліраваны. EvilFab усталяваў зарадную прыладу магутнасцю больш за 1000 л.с., і камера сапраўды дапаможа з намотваннем і запраўкай».
Паколькі адноўлены 5,9-літровы 12-затамкавы рухавік будзе круціцца з больш высокімі абаротамі і мець высокі наддув, Dakota хоча павялічыць зазор поршневых клапанаў у рухавіку.
«З дапамогай гэтых нагнетальнікаў рухавік можна было лёгка павялічыць да 100 фунтаў на квадратны дюйм, таму мы атрымалі больш тоўстыя пракладкі ад XDP, каб у нас быў большы зазор паміж клапанам і поршнем», — сказаў ён.
Мадэлі Cummins таксама маюць балансіры Fluidampr і пярэднія вечкі нарыхтовак машыны Keating, але асаблівую заклапочанасць выклікае пад'ёмны помпа.
«Нам патрабавалася як мага больш паліва, таму мы вырашылі выкарыстаць двайныя пад'ёмныя помпы AirDog 165 4G», — сказаў ён. «Кевін з AirDog фактычна абыходзіць рэгулятар на помпе знутры, таму яны пастаўляюць поўнае масла з хуткасцю больш за 300 галлонаў у гадзіну, накіроўваючыся прама да помпы P. Ён таксама наладзіў нам іх новы рэгулюемы эталон наддува. Вярнуцца да рэгулятара.
«У нашым цэху мы спаялі ўласныя фітынгі TIG, каб забяспечыць высокую хуткасць аплавлення і пераход ад 3/8 да 1/2». Такім чынам мы сапраўды можам рэгуляваць ціск паліва на халастым ходу, а потым, як толькі мы пераходзім на наддуў, ён заўсёды падтрымлівае ціск і не награвае помпа. сілкуе пярэднюю частку помпы P, што сапраўды дапамагае трымаць помпа астуджаным і атрымліваць як мага больш паліва.
«Мы таксама выкарыстоўваем 1/2 вяртання» аж да падвойнага картэра. Адзін з іх выкарыстоўвае 1/2″ вяртання ад струйной помпы. Другі порт на ім сілкуе AirDog, а затым другі адстойнік. Другі AirDog. Абодва звароты AirDog маюць меншую хуткасць вяртання з-за ўнутранага байпаса на рэгулятары, таму мы змаглі аб'яднаць два рэгуляваных вяртання AirDog у адзін порт на паддоне».
У дадатак да ўсіх пераваг, якія ўжо былі ў Full Hook Performance для рухавіка, Тэйлару спатрэбілася трохі азотнай кіслаты, таму Дакота дадала сцэну і паставіла на яе 200 азоту.
«Я б сказаў, што з усталяванай зараднай прыладай і палівам грузавік будзе прыкладаць усе намаганні, каб знізіць магутнасць да 750-800 конскіх сіл. мадэрнізаваўшы яго да 13-мм помпы, мы б сапраўды былі абмежаваныя ў паліве на помпе Stage 4, але мы вельмі хацелі, каб грузавік усё яшчэ быў дарожным грузавіком, каб ён мог узяць яго і разарваць вуліцу, калі захоча».
Павышэнню прадукцыйнасці грузавіка дапамагае камплектная трансмісія Reno мясцовай зборкі, якая таксама мае чатырохдыскавы пераўтваральнік, цалкам ручной клапан Muldoon і храповы механізм.
Некаторыя з апошніх штрыхоў у поўнай канструкцыі ўключаюць двайныя рэгуляваныя рычагі кіравання Full Hook Performance, адмову ад вакуумнага помпы толькі для помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, поўнае згінанне правадоў у маторным адсеку і перамяшчэнне акумулятара ў кузаў. .
«Гэта сапраўды добрая зборка», — прызнаў Сарджэнт. «Гэта старонні чалавек, ён, безумоўна, ходзіць і размаўляе. Грузавік - гэта ў асноўным спецыяльна пабудаваны прычэп, але ў яго ўсё яшчэ ёсць поўны салон і паўнавартаснае ложа. Ён таксама возьме яго на вуліцу, каб пагуляць з ім. Мы будзем кандыцыянаваць грузавікі, таму ў іх ёсць раскошныя кандыцыянеры для грузавікоў з магутнасцю больш за 1000 конскіх сіл».
У цяперашні час грузавік не мае рамы, прыдатнай для новай магутнасці на трасе, але ў бліжэйшы час плануецца ўсталяваць яе на грузавік. Акрамя таго, Дакота сказала нам, што яны пабудавалі ўвесь блок для гэтага 5,9-літровага 12-затамкавага рухавіка Cummins усяго за тры дні.
«Мы ўсталявалі ўсю паліўную сістэму, сабралі ўвесь рухавік з голага блока і змаглі зламаць кулачок на маёй апорнай расцяжцы рухавіка, а потым прыкруціць яго да грузавіка да канца ўік-энду».
Як вы ведаеце, у Дакоты ёсць імкненне і рашучасць дамагчыся поспеху ва ўсім, што ён робіць, і мы ўпэўненыя, што ў будучыні вы пачуеце назву Full Hook Performance.
"Мая мэта ў жыцці - рабіць гэта ўвесь час", - сказаў Сарджэнт. «Я ведаю, што ў мяне ёсць воля, каб гэта адбылося. Як толькі я вырашыў нешта зрабіць, я на самой справе не выбіраю "не". Спадзяюся, я змагу працягваць рабіць дрэнныя зборкі».
Дызель тыдня спансуецца AMSOIL. Калі ў вас ёсць рухавік, які вы хацелі б вылучыць у гэтай серыі, напішыце рэдактару Engine Builder Грэгу Джонсу [email protected]
Час публікацыі: 19 верасня 2022 г
