Як можна не любіць лета? Вядома, становіцца горача, але гэта, безумоўна, перамагае холад, і вам трэба шмат часу. У Builder Engine, наша каманда была занята наведваннем гоначных мерапрыемстваў, шоў, наведвання вытворцаў рухавікоў і крам і нашых звычайных работ па змесце.
Калі ў чахленым часе або часе, альбо калі размяшчэнне адтуліны для штыфта няма, не размяшчаецца, альбо калі размяшчэнне адтуліны штыфта не ўпісваецца на штыфт. Вазьміце стары дэмпфер і пяску ў цэнтр, каб ён мог зараз прасунуць нос. Выкарыстоўвайце яго, каб замацаваць вечка, зацягнуўшы балты.
Незалежна ад таго, што вы прафесійны будаўнік рухавіка, механік ці вытворца, альбо аматар аўтамабіляў, які любіць рухавікі, гоначныя аўтамабілі і хуткія аўтамабілі, Builder Engine мае нешта для вас. Нашы часопісы для друку прадстаўляюць тэхнічныя падрабязнасці пра ўсё, што вам трэба ведаць пра індустрыю рухавікоў і яе розныя рынкі, у той час як нашы варыянты рассылкі падтрымліваюць вас у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і прадукцыйнасці галіны. Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі падпіскі. Падпішыцеся зараз, каб атрымаць штомесячны друк і/або электронныя выданні часопіса Builders Engine Builders, а таксама наш штотыднёвы бюлетэнь для будаўнікоў рухавікоў, штотыднёвы бюлетэнь рухавіка або штотыднёвы дызельны бюлетэнь, прама ў паштовую скрыню. Вы будзеце пакрытыя конскімі сіламі ў самыя кароткія тэрміны!
Незалежна ад таго, што вы прафесійны будаўнік рухавіка, механік ці вытворца, альбо аматар аўтамабіляў, які любіць рухавікі, гоначныя аўтамабілі і хуткія аўтамабілі, Builder Engine мае нешта для вас. Нашы часопісы для друку прадстаўляюць тэхнічныя падрабязнасці пра ўсё, што вам трэба ведаць пра індустрыю рухавікоў і яе розныя рынкі, у той час як нашы варыянты рассылкі падтрымліваюць вас у курсе апошніх навін і прадуктаў, тэхнічнай інфармацыі і прадукцыйнасці галіны. Аднак вы можаце атрымаць усё гэта толькі падпіскі. Падпішыцеся зараз, каб атрымаць штомесячны друк і/або электронныя выданні часопіса Builders Engine Builders, а таксама наш штотыднёвы бюлетэнь для будаўнікоў рухавікоў, штотыднёвы бюлетэнь рухавіка або штотыднёвы дызельны бюлетэнь, прама ў паштовую скрыню. Вы будзеце пакрытыя конскімі сіламі ў самыя кароткія тэрміны!
Дакота Сарджент мае досвед працы з дызельнымі рухавікамі, горназдабыўным абсталяваннем, шашамі і аўтамабільнымі аўтамабілямі, а таксама механізатарам ВПС ЗША, але пераважае лёгкая дызельная праца. Ён заснаваў поўную прадукцыйнасць кручкоў крыху больш за год таму і распрацоўвае прадукты-забойцаў, як гэты Cummins 5,9-літровы 12-клапанны турбіны рухавік. Праверце гэта!
Дакота Сарджент, якому толькі 27 гадоў, - адзін з такіх хлопцаў, і як толькі ён засяродзіцца на мэты, ён не спыніцца, пакуль ён не стане дасягнуты, і на самым высокім узроўні. Улічваючы, што яму яшчэ няма 30 гадоў, у Дакоты ўжо ёсць багаты і вопытны вынікі, і сёння яго ўвага надаецца распрацоўцы поўнай прадукцыйнасці кручка, дызельнага бізнесу ў Індыйскіх Спрынгс, штат Невада, недалёка ад Лас -Вегаса.
Дакота пазнаёміўся з дызельнымі грузавікамі прама з сярэдняй школы, наведваючы тэхнічны каледж Паўночна -Заходняга Канзаса ў Гудленда, штат Канзас. Ён скончыў сваю двухгадовую дызельную праграму са ступенню асацыяванага дызельных тэхналогій.
"У школе я працаваў у краме грузавікоў пасля таго, як кінуў працу, каб скончыць каледж", - сказаў Сарджент. "Пасля заканчэння вучобы я пераехаў у Харысанбург, штат Вірджынія ... Я працаваў у FreightLiner. Большая частка маёй кар'еры была ў дарозе, па-за межамі грузавых аўтамабіляў. Яшчэ некалькі гадоў я пачаў працаваць з горназдабыўным абсталяваннем, працаваў палявым механікам і ў якасці механіка майстэрні.
"Зараз я заключыў кантракт з ВПС ЗША як механізатар і працую з поўным выступленнем кручка пасля некалькіх гадзін. Наша мэта складаецца ў тым, каб у хуткім часе працаваць з поўнай прадукцыйнасцю кручка. Мы вельмі блізкія да гэтай гадзіны".
Поўная прадукцыйнасць кручка спецыялізуецца на 5,9-літровых 12-клапанных, 24-клапанных Pumps Pumps, 24-клапанных помпах VP44, а таксама працуе ўручную перадачу. Акрамя таго, Dakota стварыў поўны падвескі для падвескі, які вырабляе высокую якасць алюмініевага падвойнага рэгуляванага набору для Dodge з 1994 па 2013 год.
"П "У большасці нашых рухавікоў мы не бачым грузавіка. Кліент забяспечвае рухавік, і мы будуем яго для любой неабходнай магутнасці. Мы збіраем яго самі і даем ім рухавік, і вы можаце карміць нованароджанага на любым узроўні магутнасці.
"Тое, што пачалося падвеска,-гэта мой асабісты грузавік, 98,5 Dodge з 24-клапанным помпам P. Сам вельмі стабільны на шашы альбо калі мы робім поўную цягу ці што-небудзь, каб я хацеў вярнуць грузавік на стандартную вышыню, і я заўважыў, як у галіны-высокія цэны, нізкія цэны на 94 да 13 трыканаў, якія падвесныя часткі падвеснай часткі Высокая якасць. Набор для падвескі, каб вярнуць мой грузавік да вышыні запасаў з кіраваннем пісталетам, але яго няма, ён прыцягнуў маю ўвагу, таму я зрабіў гэта сам ".
Магчыма, вы адчулі, што Дакота ўжо шмат гадоў займаецца поўнай прадукцыйнасцю, але ён на самой справе адкрыў краму толькі ў красавіку 2020 года.
"Я вяду свой бізнес з невялікай крамы (30 × 25), якую я арандаваў у сябра", - сказаў ён. "Яго сын на самай справе мой адзіны супрацоўнік, таму гэта толькі я і Энтані. Мы працуем 18-19 гадзін у дзень, 7 дзён на тыдзень. Энтані толькі 18, але гэты дзіця, безумоўна, машына. Ніякіх скаргаў, незалежна ад таго, колькі гадзін, колькі позна, колькі дзён на тыдзень мы працуем. Ён заўсёды побач з мной, вывучаючы і паглынаючы.
Адной з іншых мэтаў семінара з'яўляецца далейшае развіццё вытворчасці рухавікоў з -за бягучага высокага попыту на працу з поўнымі рухавікамі. Па меры таго, як гэтая колькасць працягвае павялічвацца, Дакотас заявіў, што таксама плануецца пашырыць след крамы.
"Я будую новую ўстанову на сваёй уласнасці, дзе магу працаваць поўны працоўны дзень", - сказаў ён. "Мая канчатковая мэта складаецца ў тым, каб мець магчымасць зрабіць усё ўласны рухавік, таму што я пераўтвараю сваю працу ў мясцовы машынны краму ў Вегасе, які называецца Heads by Rick (HBR-рухавікі). Яны робяць гэта для нас. Зроблена робіць усе нашы моды, захопы і праца. Мы выкарыстоўваем іх ужо каля года, і мы абсалютна любім працу, якую яны робяць для нас.
"Аднак мая мэта складаецца ў тым, каб мець уласную машыну для свідравання, адтоку, насцілу і блакавання адточвання на працягу наступных двух гадоў. Я хацеў бы мець магчымасць сам зрабіць усю працу, бо цяжка знайсці добрыя машынныя крамы ў гэтыя дні. Я проста хачу, каб час павароту быў вельмі хуткім, і таму я магу праверыць кожны элемент у нашай краме з нашым імем. Я хачу дакладна ведаць, што зрабіў з гэтым, і я ведаю, што гэта было правільна.
"Я сапраўды спрабаваў пашырыць і сапраўды палепшыць усё, перш чым пакінуў працу па днях і пачаў працаваць поўны працоўны дзень, таму што наша вытворчасць рухавікоў сапраўды ўзляцела за апошнія чатыры -пяць месяцаў".
Адзін з асноўных рухавікоў стварае нядаўна завершаны штат Дакота для добрага сябра свайго па імені Тайлер Суонсан, які валодае паўночнымі невадавымі вокнамі ў Рэно, штат Невада. У мінулым сезоне Тэйлар купіў Dodge Ram 2500 у сярэдзіне 90-х гадоў з адной кабінай, доўгім ложкам і праехаў грузавік з адным зараднай прыладай (S369), Farrell Diesel 215 Pump і 785 HP 5 × 25 інжэктараў. Як і любы дызельны фанатык, для Тэйлара прыходзіць больш сіл.
"Мы стварылі пару грузавікоў разам, але яны былі не надта вар'яцкія з пункту гледжання сілы", - сказаў Сарджент пра сваё сяброўства з Тэйларам. "Пасля сезона ён патэлефанаваў мне і сказаў, што некаторыя людзі размаўлялі з ім, таму ён быў гатовы выйсці на ўвесь наступны сезон".
Рухавік-5,9-літровы 12-літровы 12-літровы, які хлопцы Тэйлара выцягнулі з Dodge 2500 і прывялі да поўнай прадукцыйнасці для разбору.
"Мы з Энтані разарвалі яго і адправілі ў Harvard Business Review", - сказаў Сарджент. "Мы стаміліся ад .020". Мы выбралі падборку высокапрадукцыйных поршняў Mahle з пакрытымі спадніцамі. Джош МакКормік выразаў для нас поршні. Мы выкарыстоўвалі долі Colt 5. Афармленне клапана дасягаецца з дапамогай рэльефнага клапана 0,080 ″ у верхняй частцы поршня. 5 долі этапу - 199/218 долі пад'ёмнікаў. Мы выкарыстоўваем 1,45 звычайных чыгуначных таппетаў, каб павялічыць кантактную зону з у нас зварныя шасцярні і перадачы TIG.
"Мы выбралі галоўку" Гамільтан "2 з негабарытным клапанам і вясной канічнай клапана Гамільтана. Мы не былі на 100% задаволены працай клапана, таму мы ў канчатковым выніку перарабілі клапан па сваім гусце. Галава таксама з'яўляецца агнявым пярсцёнкам.
"Мы ў выніку ўсталявалі дызель -ментальныя інжэктары дызеля.
"Мы выкарыстоўваем падшыпнікі серыі Mahle H у цэлым рухавіку-асноўныя падшыпнікі і падшыпнікі падшыпнікаў. У нас ёсць самалёты для астуджэння поршня нарыхтоўкі і заглушкі, каб замарозіць нарыхтоўку. У нас ёсць рэжучая машынка нарыхтоўкі нарыхтоўкі з перагародкі. У нас ёсць аднаполы клапан для машыны, мы зрабілі мантан 7/16ths Hybrid Hybrid Stick з 24 Valve Balk. 625 Head Studs.
"Акрамя таго, у нас ёсць калектар Steed Speed T4 з злучэннем злы злы Turbo Kit.
Паколькі адноўлены 5,9-літровы 12-клапанны рухавік будзе круціцца пры больш высокіх абаротах і мець высокі прырост, Дакота хоча павялічыць зазору поршня ў рухавіку.
"З дапамогай гэтых нагнетакоў рухавік можна было лёгка павялічыць да 100 фунтаў на кв.
Мадэлі Cummins таксама маюць балансары FluidAmpr і пярэднія чахлы Keating Machine, але пад'ёмны помпа выклікае асаблівую заклапочанасць.
"Нам спатрэбілася як мага больш паліва, таму мы вырашылі выкарыстаць AirDog 165 4G -двайныя пад'ёмныя помпы", - сказаў ён. "Кевін у AirDog фактычна абыходзіць рэгулятар на помпа ўнутрана, таму яны дастаўляюць поўную нафту з больш чым 300 г / ч, ідучы прама на Pump Pump. Ён таксама стварыў нас з новай рэгуляванай даведкай. Вяртанне да рэгулятара.
"У нашым краме мы TIG спаяліся з уласнай арматурай, каб забяспечыць высокія паказчыкі пакрыцця і перайсці ад 3/8 да 1/2". Такім чынам мы можам сапраўды наладзіць ціск паліва на халастым ходу, а потым, як толькі мы ўварваемся, ён заўсёды ўтрымлівае ціск і не награвае помпа. Карміць пярэднюю частку Pump Pump, які сапраўды дапамагае захаваць помпа прахалоднай і атрымаць як мага больш паліва.
"Мы таксама выкарыстоўваем 1/2 вяртання" аж да падвойнага адстойніка. Адзін з іх выкарыстоўвае 1/2 ″ вяртання з рэактыўнага помпы. Другі порт на ім сілкуе AirDog, а потым другі адстойнік. Другі AirDog абодва вяртання AirDog маюць больш нізкую хуткасць вяртання з -за ўнутранага абыходу на рэгулятар, таму нам удалося аб'яднаць дзве рэгуляваныя вяртанні AirDog у адзін порт на паддоне ".
Акрамя ўсіх смачнасці, поўная прадукцыйнасць кручка ўжо была на рухавіку, Тэйлар хацеў нейкую азотную кіслату, таму Дакота дадаў сцэну і паставіў на яго 200 азотных.
"Я б сказаў, што пры ўсталёўцы зараднай прылады і паліва грузавік пойдзе, каб атрымаць яго да 750-800 к.с.
Павышэнне прадукцыйнасці грузавіка дапамагае лакальна сабраным поўнай перадачай RENO, якая таксама мае чатырохдыскавы пераўтваральнік, Muldoon Full Manual Valve Cory і Ratchet Shifter.
Некаторыя з фінішных штрыхоў на поўную зборку ўключаюць поўную прадукцыйнасць падвойнай рэгуляванай кіравання рукамі, выкідваючы вакуумны помпа толькі для рулявога руля, які кіруецца перадачамі, поўнае згінанне электраправодкі ў засеку рухавіка і пераезд батарэі ў цела. .
"Гэта сапраўды добрая зборка", - прызнаўся Сарджэнт. "Гэта аўтсайдэр, ён, безумоўна, ідзе і размаўляе. Грузавік у асноўным-гэта спецыяльна пабудаваны прычэп, але ў яго ўсё яшчэ ёсць поўны інтэр'ер і поўны ложак. Ён таксама возьме яго на вуліцу.
У цяперашні час грузавік не мае рамкі, прыдатнай для новай магутнасці на трасе, але плануецца ўсталяваць яго на грузавіку ў бліжэйшы час. Акрамя таго, Дакота сказаў нам, што за тры дні яны пабудавалі ўвесь блок для гэтага 5,9-літровага рухавіка Cummins 12-клапана.
"Мы ўсталявалі ўсю паліўную сістэму, сабралі ўвесь рухавік з голага блока, і змаглі зламаць кулачок на маёй падтрымцы рухавіка, а потым да канца выходных закруціце яго да грузавіка".
Як вядома, у Дакоце ёсць імкненне і рашучасць дасягнуць поспеху ва ўсім, што ён робіць, і мы ўпэўненыя, што ў будучыні вы пачуеце поўнае імя прадукцыйнасці.
"Мая мэта ў жыцці - рабіць гэта ўвесь час", - сказаў Сарджент. "Я ведаю, што ў мяне ёсць воля, каб гэта адбылося. Пасля таго, як я вырашыў нешта зрабіць, я на самой справе не выбіраю" Не ". Спадзяюся, я магу працягваць рабіць дрэнныя зборкі".
Дызель тыдня фінансуецца Amsoil. Калі ў вас ёсць рухавік, які вы хацелі б вылучыць у гэтай серыі, калі ласка, напішыце рэдактар будаўнікоў рухавікоў Грэг Джонс [абаронены па электроннай пошце]
Час паведамлення: 19 верасня 2012 г.
